加入收藏 | 设为首页 |

平邑信息港-18月亏62亿后 国内最早合资车企首推年销40万辆:神龙“复兴”?

海外新闻 时间: 浏览:201 次

  放下傲慢后,神龙汽车能自救吗?

  近日,神龙汽车在成都车展前夕发布6年复兴计划,希望通过一系列的调整,尽快实现现金流为正和盈利等目标,并在2025年回到40万辆年销量规模。

  神龙汽车将该项复兴计划命名为“元计划”,是一个涵盖全价值链的行动计划,涉及产品规划、研发、生产、营销、运营效率提升等方面,主要概括为产品更中国、营销更精准、运营更高效。

  作为最早的合资车企,神龙汽车成立于1992年,曾凭东风雪铁龙富康,与一汽-大众捷达、上汽大众桑塔纳,组成国内汽车市场“老三样”。2015年,神龙汽车销量攀升至71万辆。

  但随后几年,神龙汽车却成为销量下滑最严重的品牌之一。2016年,神龙销量同比下降15.2%;2017年,神龙总销量同比下跌超37%;2018年,神龙汽车销量25.3万辆,同比下滑31.9%。

  进入2019年,神龙汽车的局势依旧没有好转。1月到7月,神龙汽车的累计销量仅为7.4万辆,同比下滑56%,为近10年来最低水平。同时,受销量下滑拖累,神龙汽车今年上半年营收减至70.53亿元,同比下跌60%,亏损25.3亿元。在过去18个月里,神龙汽车已经累计亏损62亿元。

  此次推出的“元计划”,能否拯救神龙汽车?神龙汽车执行副总经理李军表示,神龙的重生之路,必然是一次新的长征,必然是一场持久战。

  发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东告诉时间财经,就此次复兴计划看,还是比较务实,并未急功近利,当前活下来是当务之急。不过,计划和策略,也要根据市场情况与实际实施效果随时调整。目前,国内车市景气度下降,对于神龙汽车的未来,还是拭目以待谨慎看好,毕竟难度不小。

  神龙汽车的“沉沦”

  此前,伴随着销量和业绩的下滑,有关神龙汽车裁员、卖厂等负面信息不断传出。有消息称神龙汽车已经与东风汽车达成一致,将关闭武汉的一工厂、出售二工厂,并裁员4000人。

  根据资料显示,神龙拥有4个工厂,约99万辆年产能,其中一工厂和三工厂产能均为30万辆,二工厂和四工厂产能为15万辆和24万辆。随着销量下滑,2018年,神龙的产能利平邑信息港-18月亏62亿后 国内最早合资车企首推年销40万辆:神龙“复兴”?用率仅为26%。

  与此同时,市场上也传出神龙汽车即将退出中国平邑信息港-18月亏62亿后 国内最早合资车企首推年销40万辆:神龙“复兴”?的消息。但PSA集团管理委员会主席唐唯实两次公开强调,PSA的信心坚定,他们要留在中国市场,绝对不离开中国市场。目前神龙汽车已经做出了一系列调整,在今年年底见分晓。

  对于神龙汽车的问题,业内多方进行了各自的解读。唐唯实曾分析称,神龙汽车最主要的问题,是品牌传播方式和对中国消费者需求理解有误,还有他们在中国业务机构运营效率较低。神龙汽车有限公司总经理罗思博也曾坦言,神龙现行的体系架构建立于27年前,已经无法适应当前的市场环境,对神龙进行变革不可避免。随着中国平邑信息港-18月亏62亿后 国内最早合资车企首推年销40万辆:神龙“复兴”?市场的持续发展,这种变革也将成为行业的共同课题。

  但显然神龙汽车的问题不止于此鲁班书。汽车分析师钟师告诉时间财经,神龙汽车主要是对中国市场不够尊重。因为全球化程度不够,法国方面在处理与合作伙伴关系的过程中,一直有问题。法国人也比较自负,对发展中国家的问题漠视或者没有感觉。这使得东风标致、雪铁龙的产品始终“慢半拍”,产品力不强。

  同时,这也导致双方在管理层面遭遇诸多问题。近年来,神龙内部中法两方的矛盾早已在行业里广为人知。双方50%的股比,加上“双签制度”,导致没有一方有更大的裁决权;又不像丰田在中国的合资企业一样,日方一方包揽推行“保姆式”的管理方式;神龙汽车多年下滑的局面,又加剧了双方对彼此的不信任……仅仅是沟通层面的问题,就足以导致神龙的许多问题在优柔寡断中无法解决。

  能否自我救赎?

  在生死攸关之际,神龙汽车推出了“元计划”,可以分为三个阶段:2019年为培元阶段,构建20至30万台规模的新的组织机构和运营模式,使盈亏平衡点下降至18万辆以下;2020至2021年为固元阶段,通过处置部分闲置资产等,进一步将盈亏平衡点降低至15万辆以下,将销量逐步提升到25万台的水平;2022年到2025年为拓元阶段,进一步优化产品结构,支持营销实现突破,使销量达到40万台,实现神龙复兴。

  具体到产品层面,未来3年,神龙将投放14款全新车型,确保每个品牌每年都有新车型推出;营销层面,神龙也会更加重视经销商利益,让全网络保持健康的库存系数和合理的库存结构;运营层面,进行大“瘦身”:股东会加大对总经理和执行副总经理的授权,减少专业委员会和执委会成员,明确部长负责制,取消部门双签制度等。

  这个计划,能拯救神龙汽车吗?发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓平邑信息港-18月亏62亿后 国内最早合资车企首推年销40万辆:神龙“复兴”?东表示,目前神龙汽车提出的重建计划,基本切中其问题所在。未来的重点还是围绕营销下功夫,包括要有好产品。从目前来看,神龙已经意识到产品的重要性,从推出产品与适当减产,正是再重新找市场定位

  汽车分析师钟师也表示,神龙汽车首先要解决的是产品力问题,品牌终究要靠产品支撑,产品销量越多,品牌影响才能上去。所以,还是要通过产品力带动品平邑信息港-18月亏62亿后 国内最早合资车企首推年销40万辆:神龙“复兴”?牌。

  相比上述人士的谨慎乐观,部分业内人士则对神龙汽车的复兴,持悲观态度。一位不愿具名的业内专家表示,神龙汽车在未来几年也看不到好的迹象和理由。因为从产品来看,神龙车型都引进自PSA集团。但是,从整个大趋势来看,欧洲和北美的小型车都将面临淘汰,而PSA集团的主力产品恰恰是这类小型车。

  不管外界如何看待,神龙汽车迈出了复兴的第一步。接下来,如何将具体规划落到实处,针对中国消费者的需求做出改变,将决定神龙汽车在中国市场的去留。

(文章来源:时间财经)

(责任编辑:DF142)